Menü
Az új Nissan LEAF már nem egyszerűen a jól ismert villanyautó következő kiadása. A harmadik generáció új karosszériát, nagyobb hatótávot, korszerűbb töltést, fejlettebb hőmenedzsmentet és olyan látványos részleteket hoz, mint a sötétedő panorámatető vagy a háromdimenziós hátsó fénygrafika. Megnéztük közelről, mitől lett ennyire más az új LEAF.
A LEAF név mögött ma már több mint másfél évtizednyi elektromosautó-tapasztalat áll. Az első generáció idején még az volt a legfontosabb kérdés, hogy egy sorozatgyártású, tisztán elektromos autó működhet-e a mindennapokban. A mostani modellnél a mérce jóval magasabb: a vevő ugyanazt a kényelmet, hatótávot, digitális környezetet és utazási szabadságot várja el, mint bármely más modern családi autótól.
Ezért érdekes az új LEAF irányváltása. Nem próbálja látványosan bizonygatni, hogy elektromos. A zárt orr-rész, a finoman optimalizált karosszéria és az energiamenedzsment mind a hajtásból következik, de a használati élmény középpontjában már nem a technológiai különlegesség, hanem az egyszerűség áll. Ez a harmadik generáció talán legfontosabb üzenete.
A Nissan LEAF 2010-ben az elektromos autózás egyik legismertebb úttörőjeként indult. A harmadik generáció viszont már egy másik piacra érkezik: ma az elektromos hajtás önmagában nem különlegesség, ezért az autónak formában, hatótávban, töltésben és digitális szolgáltatásokban is teljes értékű családi modellként kell helytállnia.
Ennek megfelelően az új LEAF arányai is megváltoztak. A korábbi ferdehátú karakter helyett áramvonalas, fastbackes crossover-sziluettet kapott, süllyesztett első kilincsekkel, finomabb felületekkel és a Nissan európai specifikációja szerint 0,25-ös légellenállási együtthatóval. A forma tehát nem pusztán látványelem: közvetlenül dolgozik a fogyasztás és a hatótáv javításán is.
Élőben különösen feltűnő a hátsó fénygrafika. A Nissan hivatalosan „3D holografikus” lámpaként írja le: a piros elemek mélysége a nézőponttal változik, a kialakítás pedig a márka új „ni-san” geometrikus motívumát is visszahozza.
A csőszerű, réteges fényhatás ugyanakkor autórajongói szemmel könnyen felidézheti a Nissan 300ZX jellegzetes hátsó lámpavilágát is. Ez nem hivatalos örökségi állítás a LEAF kapcsán, inkább egy vizuális asszociáció – de pont az ilyen részletek miatt lett az új generáció hátulról sokkal karakteresebb.
A lámpák ráadásul nem csak álló helyzetben érdekesek: a Nissan üdvözlő és búcsúzó fényanimációt is programozott hozzájuk.
A legfontosabb változás nem látványos, mégis ez határozza meg leginkább az új LEAF használhatóságát. Két akkumulátorváltozat készül. A műszaki sajtóanyag 52,9 és 75,1 kWh használható kapacitást ad meg; a jelenlegi magyar Nissan-oldal ezeket 53 és 76 kWh-s változatként jelöli.
A nagyobb akkumulátoros kivitel WLTP szerint akár 604 kilométeres hatótávot kínál. Ez már nem a „városi villanyautó” kategóriája: megfelelő körülmények között országúti és hosszabb autópályás használatra is sokkal kisebb kompromisszumot jelent.
használható akkukapacitás a nagyobb változatnál
WLTP hatótáv a magyar Nissan-adatok szerint
maximális DC gyorstöltési teljesítmény
Elektromos autónál könnyű mindent az akkumulátor méretére visszavezetni, pedig a valós használhatóságot legalább ennyire meghatározza a karosszéria légellenállása, a hajtáslánc vesztesége és a hőmenedzsment. Az új LEAF fejlesztésénél a Nissan mindhárom területhez hozzányúlt.
Az európai változat 0,25-ös légellenállási együtthatója a fastbackes tetővonal, a síkabb alsó burkolatok, az aerodinamikára hangolt kerekek és a süllyesztett kilincsek közös eredménye. Nagyobb tempónál ez különösen fontos, mert autópályán a légellenállás gyorsan válik az energiafogyasztás egyik fő tényezőjévé. Vagyis a 604 kilométeres WLTP-adat mögött nem egyszerűen több akkucella áll, hanem egy hatékonyabb egész autó.
A Nissan integrált hőmenedzsmentje közben az akkumulátor és az utastér fűtési-hűtési igényeit is összehangolja. Ez két szempontból érdekes: segíthet csökkenteni a klímakomfort energiaigényét, és megfelelő hőmérsékleten tarthatja az akkumulátort a gyorstöltéshez. A mindennapokban ennek nem látványos menüpontként, hanem kiszámíthatóbb fogyasztásként és töltési élményként kell megjelennie.
A korábbi LEAF-generációk egyik sokat emlegetett sajátossága a CHAdeMO gyorstöltő-csatlakozó volt. Az új európai LEAF már CCS csatlakozót használ, vagyis jobban illeszkedik a mai európai nyilvános gyorstöltő-hálózatokhoz.
A nagyobb akkumulátoros modellnél a Nissan 150 kW-os DC töltést ad meg. A magyar termékoldal szerint megfelelő, 150 kW-os töltőn és megfelelő körülmények között a 20–80 százalékos töltés körülbelül 30 perc lehet. AC oldalon 11 kW-os töltés szerepel a specifikációban.
A háttérben az akkumulátor hőmérséklet-szabályozása is komolyabb lett. A rendszer a töltési teljesítmény szempontjából kedvező hőmérsékletre tudja előkészíteni az akkumulátort, az útvonaltervezés pedig a töltőpontokat is figyelembe tudja venni.
Az új LEAF egyik leglátványosabb technikai részlete a Nissan első, hővédő technológiával kombinált sötétedő panorámateteje. A PDLC – Polymer Dispersed Liquid Crystal – technológia segítségével egy gombnyomásra változtatható, mennyi fény jusson az utastérbe.
A megoldás előnye, hogy nincs szükség hagyományos, vastag árnyékoló rolóra. Ez vizuálisan levegősebb belsőt ad, és a fejtér szempontjából is kedvező. A Nissan külön kiemeli a hővédő réteget is, vagyis a tető nem pusztán „elektronikus trükk”, hanem a komfort és a hőterhelés csökkentésének része.
A kabin sokkal horizontálisabb és letisztultabb lett. Felszereltségtől függően két 14,3 colos kijelző kerülhet egymás mellé, a rendszer pedig Google built-in szolgáltatásokkal, Google Maps-szel, vezeték nélküli Apple CarPlay-jel és Android Auto támogatással dolgozik.
Az elektromos CMF-EV platform szinte teljesen sík padlót tesz lehetővé, a klímaberendezés fő egységének elhelyezése pedig több helyet szabadít fel az utastérben. Az eredmény kevésbé „műszerfal köré épített”, inkább nyitott, nappaliszerű tér.
A hajtáslánc is új: a motor, az inverter és az áttétel egy kompakt 3-in-1 egységben dolgozik. A 52 kWh-s változat 130 kW, a nagyobb akkumulátoros kivitel 160 kW teljesítményű lehet, 345, illetve 355 Nm maximális nyomatékkal.
A rövid videóban közelről is látható a hátsó fénygrafika, a sötétedő panorámatető és több olyan részlet, amely fotón kevésbé érzékelteti, mennyit változott az autó.
Az új LEAF fedélzeti rendszere már nem külön kezeli a navigációt és az akkumulátort. A Google Mapsre épülő útvonaltervezés a töltöttséget és a szükséges töltési megállókat is figyelembe tudja venni, az akkumulátor előkondicionálása pedig az útvonalon kijelölt gyorstöltő előtt megkezdhető.
Ez az elektromos autózás egyik kevésbé látványos, de nagyon fontos fejlődési iránya. A korai villanyautóknál a sofőrnek külön alkalmazásokból kellett összeraknia, hol van töltő, milyen teljesítményű, és mikor érdemes megállni. A modernebb rendszerek célja, hogy ebből minél többet átvegyenek: az autó ne csak azt mutassa, mennyi energia maradt, hanem segítsen abban is, hogyan jutunk el a célhoz a lehető legkevesebb bizonytalansággal.
A LEAF ebben a környezetben már nem technológiai demonstrációként működik. A Nissan láthatóan arra törekedett, hogy az elektromos hajtás köré épülő szolgáltatások hétköznapi logikával működjenek: otthoni AC töltés, gyors DC megálló, előkondicionálás, távoli töltésindítás és útvonaltervezés ugyanannak a rendszernek a részeként.
A technológiai újdonságok mellett a hétköznapi használhatóság sem maradt háttérben. A magyar Nissan-oldal 426 literes csomagtartót ad meg, a hátsó sor pedig a sík padlónak köszönhetően levegősebb érzetű. A V2L funkcióval megfelelő adapteren keresztül külső eszközök is táplálhatók az autó akkumulátoráról, Európában pedig a modell V2G-kompatibilitásra is fel van készítve a jövőbeni hálózati szolgáltatásokhoz.
Ez fontos szemléletváltás: az új LEAF már nem kizárólag az elektromos hajtásáról akar emlékezetes lenni. Sokkal inkább arról, hogy egy korszerű, jól használható crossover legyen, amely történetesen teljesen elektromos.
Az új Nissan LEAF legnagyobb változása talán az, hogy már nem kell mentegetni vagy külön kategóriaként kezelni. A 604 km-ig terjedő WLTP-hatótáv, a CCS gyorstöltés, a fejlettebb akkumulátor-hőmenedzsment és a tágasabb, digitálisabb utastér együtt azt mutatja, hogy a Nissan a LEAF-et ismét szélesebb közönségnek szánja.
Közben megmaradt benne valami abból az úttörő karakterből, ami az első generációt érdekessé tette. Csak most ezt nem maga az elektromos hajtás jelenti, hanem az olyan részletek, mint a gombnyomásra sötétedő üvegtető, a térhatású hátsó lámpa vagy a töltési rendszer újragondolása.
Az új LEAF már megérkezett a Nissan Solymárhoz. Ha szeretné közelről megnézni, vagy kíváncsi arra, milyen vezetni, a modelloldalon további információkat talál, tesztvezetésre pedig online is jelentkezhet.
A jelenlegi magyar Nissan-adatok szerint a nagyobb akkumulátoros változat WLTP szerinti hatótávja akár 604 km lehet. A valós hatótávot az időjárás, a sebesség, a terhelés és a használati körülmények is befolyásolják.
Két akkumulátorváltozat készül. A műszaki sajtóanyag 52,9 és 75,1 kWh használható kapacitást ad meg; a magyar Nissan-oldal 53 és 76 kWh-s modelljelölést használ.
Az európai új Nissan LEAF CCS gyorstöltő-csatlakozót használ. Ez fontos változás a korábbi LEAF-generációk CHAdeMO rendszeréhez képest.
A Nissan magyar termékoldala szerint megfelelő 150 kW-os DC gyorstöltőn a 20–80 százalékos töltés körülbelül 30 perc lehet, megfelelő hőmérsékleti és töltési körülmények között.
A PDLC technológiás panorámatető egy gombnyomásra változtatja a fényáteresztését, és hővédő technológiával is rendelkezik.
Műszaki adatok: Nissan Magyarország – új LEAF, valamint a Nissan globális harmadik generációs LEAF sajtóanyaga. A feltüntetett hatótáv- és töltési adatok mérési és használati körülményektől függhetnek.
