Nissan Micra: ilyen lett az új, teljesen elektromos generáció
A Nissan Micra új generációja látványosabb fordulatot vett, mint amit ennél a névnél korábban megszokhattunk. A modell immár 100 százalékban elektromos, vagyis nem egyszerűen továbbfejlesztették, hanem új szerepbe helyezték: városi kisautóból korszerű, digitális, elektromos ferdehátú lett. Két akkumulátormérettel, két teljesítményszinttel, modern belső térrel és kifejezetten karakteres dizájnnal érkezik, miközben megőrzi azt, ami miatt a Micra név mindig is érdekes volt: a kompakt méretet, a könnyű használhatóságot és a városi létre szabott praktikumot.
Az új Nissan Micra nem akar nagyobbnak látszani, mint ami, de nem is akar már „egyszerű kisautó” lenni. Inkább azt mutatja meg, hogyan lehet a B-szegmensben olyan villanyautót építeni, amely egyszerre divatos, műszakilag elég komoly, és közben a hétköznapokban is könnyen együtt élhető. A formatervet a Nissan londoni európai dizájnközpontja készítette, a karosszéria pedig négy méter alatti hosszával és 2,54 méteres tengelytávjával továbbra is városi méretű, mégis meglepően arányos kiállású autó maradt.
Kompakt méret, de érettebb kiállás
Számokban nézve az új Micra 3974 mm hosszú, 1774 mm széles, 1498 mm magas, tengelytávja pedig 2540 mm. Ez azt jelenti, hogy továbbra is egy klasszikus kisautóról van szó, amely szűk városi utcákban, parkolóházakban és mindennapi ingázásban érzi igazán otthon magát, ugyanakkor az arányai már nem a régi iskola kedveskedő kisautóit idézik, hanem egy feszesebb, határozottabb ferdehátút. A 2,54 méteres tengelytáv különösen fontos adat, mert ez adja meg azt az alapot, amitől az autó oldalnézetből stabilabbnak, belül pedig tágasabbnak hat, mint amit a külső méret elsőre sejtet.
Ez a méretkategória a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Micra még mindig könnyen manőverezhető városi autó, de már nem tűnik szűk kompromisszumnak. Inkább olyan modellnek látszik, amelyet nemcsak második autónak lehet elképzelni, hanem napi fő közlekedési eszköznek is, főleg akkor, ha valaki városban vagy elővárosi környezetben használja. Az ötajtós karosszéria, az öt ülés és a 326 literes csomagtartó mind ezt erősítik: a Micra nem pusztán stíluselemmel akar hódítani, hanem élhető alapot is ad a hétköznapokra.
Dizájn: karakteresebb, mint amit a név alapján várna
A forma egyik legfontosabb erénye, hogy az új Nissan Micra nem olvad bele a villanyautók egyre népesebb mezőnyébe. A Nissan a modellt tudatosan erős arccal rajzolta meg: hangsúlyos sárvédőívek, szélesebbnek ható kiállás, 18 colos kerekek és játékos fénygrafika jellemzik. A modell kommunikációjában külön szerepet kap a fényszórók üdvözlő animációja, a szoborszerű oldalfal, valamint a hátsó rész körkörös fénykaraktere is. Összességében a Micra már nem „cuki kisautó”, hanem egy látványosan megtervezett elektromos ferdehátú, amely kicsiben is szeretne jelen lenni az utcán.
Külön jó döntés, hogy a dizájnt nem vitték túl futurisztikus irányba. Emiatt az autó megmaradt könnyen értelmezhetőnek, mégis modernnek. A széles vállvonal, a fekete betétek, a kéttónusú fényezések és a nagy kerekek miatt az összhatás egyszerre városias és enyhén crossoveres. Ez a vizuális recept ma kifejezetten működik, mert a vevők egy része pont ilyen autót keres: nem túl nagy, de ne nézzen ki spórolósnak.
Színek: végre nem csak szürke árnyalatokban gondolkodik
A színpaletta az új Micra egyik erős pontja. A Nissan 14 külső színkombinációt említ, az alapárnyalatok között pedig szerepel a Hófehér, Elegánsezüst, Misztikusfekete, Tengerészkék, Lázadóvörös és Boldogságkék. Felszereltségtől függően ezek fekete vagy szürke tetővel is kombinálhatók, ami kifejezetten jól áll az autónak, mert a lebegő tetős hatást és az oldalfalak feszességét is kiemeli. Egy ilyen autónál a szín nem mellékes részlet, hanem a karakter része, és láthatóan a Nissan is így kezelte.
A kék és a piros árnyalatok különösen jól illenek a formához, mert erősítik a Micra játékos, de már nem komolytalan karakterét. Fehérben vagy ezüstben visszafogottabb, feketében vagy sötétkékben elegánsabb, két tónusban pedig sokkal fiatalosabb hatást kelt. Ez fontos, mert a Nissan Micra hagyományosan mindig azok közé a modellek közé tartozott, ahol a személyiségnek is volt helye, nem csak a racionalitásnak.
Elektromos hajtás: két akkumulátor, két teljesítményszint
Az új Micra kétféle akkumulátorral készül. Az alapváltozat 40 kWh-s akkumulátort kap, ehhez 90 kW, vagyis 122 lóerő és 225 Nm tartozik, a WLTP-hatótáv pedig 317 km. A nagyobb kivitel 52 kWh-s akkumulátort használ, ehhez 110 kW, vagyis 150 lóerő és 245 Nm jár, a WLTP-hatótáv pedig 416 km. Mindkét verzió elsőkerék-hajtású, automata, végsebességük 150 km/h. A 0–100 km/h sprint a 40 kWh-s verziónál 9 másodperc, az 52 kWh-snál 8 másodperc.
Ezek a számok jól mutatják, hogy a Micra nem sportautónak készült, de messze nem is lomha. A 122 lóerős alapverzió is elegendő lehet tisztán városi és elővárosi használatra, a 150 lóerős kivitel viszont már országúton és autópályás tempónál is magabiztosabbnak érződhet. Az elektromos autóknál ráadásul nem csak a csúcsteljesítmény számít, hanem az is, hogy a nyomaték azonnal megérkezik. Emiatt a Micra várható karaktere inkább élénk és könnyed lesz, mintsem „csak közlekedős”.
Hatótáv: városi autóból már simán lehet napi főautó
A hatótáv ma az egyik legfontosabb kérdés minden elektromos autónál, és az új Nissan Micra ezen a téren kifejezetten életszerű csomagot ad. A 317 km-es alap WLTP-hatótáv elsősorban azoknak lehet elég, akik jellemzően városban, agglomerációban vagy rövidebb napi etapokban használják az autót. A 416 km-es nagyobb akkumulátoros kivitel viszont már jóval szélesebb mozgásteret ad: itt már nemcsak az ingázás és a napi ügyintézés a téma, hanem a komolyabb hétvégi mozgás is.
Fontos, hogy a valós használat természetesen mindig függ az időjárástól, a tempótól, a domborzattól és attól is, mennyire sok fogyasztót használ a vezető. De kategórián belül a Micra számai így is versenyképesnek számítanak. Ezért a modell nem csak „városi villanyautóként” értelmezhető, hanem olyan B-szegmensű elektromos autóként, amellyel már nem kell minden indulás előtt azon gondolkodni, vajon belefér-e az út.
Töltés: itt már tényleg nincs sok helye a panasznak
Töltésben is komolyat lépett előre a Micra. A Nissan kommunikációja szerint a modell kb. 30 perc alatt tölthető 15-ről 80 százalékra, DC gyorstöltőn. A rendszer a nagyobb akkumulátoros verziónál 100 kW-os, a 40 kWh-s modellnél 80 kW-os DC töltést támogat. AC oldalon 11 kW-os fedélzeti töltő szerepel. A 52 kWh-s verziónál a gyári kommunikáció 15 perc alatt akár 175 km visszanyerhető hatótávot is említ megfelelő gyorstöltőn.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Micra töltési oldalon is a használhatóságra van hangolva. Otthon, fali töltőn vagy nyilvános AC oszlopon nyugodtan tölthető, de ha úton van, akkor a gyorstöltés sem csak papíron létezik. Ez azért fontos, mert egy városi kisautónál sokan hajlamosak legyinteni a töltésre, mondván, úgyis csak rövid utakra való. A Micra viszont éppen attól érdekes, hogy már túlnő ezen: nem csak napi bevásárlásra vagy iskolajáratra elég.
Belső tér: digitálisabb, de nem hideg
Az utastér egyik legjobb tulajdonsága, hogy modern, de nem steril. Felszereltségtől függően két 10,3 colos kijelző jár hozzá, Google Built-in rendszerrel, Google Maps útvonaltervezéssel, Google Asszisztenssel, valamint vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással. Az egyszerűbb kivitelekben 7 colos műszeregység és 10,3 colos központi kijelző jelenik meg. A fedélzeti rendszer tehát nem csak jól néz ki, hanem a napi használhatóság szempontjából is korszerű.
A belső hangulatot sokat dobja meg, hogy a Nissan nem pusztán kijelzőkkel próbált modernnek látszani. A Micrában 48 színű hangulatvilágítás, Multi-Sense menetprogramok, elérhető 9 hangszórós Harman Kardon hangrendszer, valamint többféle belső hangulat szerepel. A leírás szerint az utastérben újrahasznosított szövetek és szintetikus bőr is megjelenik, tehát az anyaghasználat is illeszkedik az elektromos karakterhez. Ettől az autó nem prémium, de egyáltalán nem hat fapadosnak sem.
Kezelőszervek, vezetői élmény, menetválasztás
A Micra cockpitja erősen vezetőközpontú hatást kelt: a vízszintes kijelzőelrendezés, az egyszerűen olvasható információk és a középkonzol rendezett felépítése alapján a használhatóság fontosabb volt, mint a túlzott látványkodás. A Nissan az e-Pedal rendszert is kiemeli, vagyis az autó képes az egypedálos vezetéshez közelítő élményt adni, a regenerációt pedig a vezető a használati szituációhoz igazíthatja. Emellett több vezetési program is rendelkezésre áll: Comfort, Sport, Eco és Perso.
A mindennapi használat szempontjából ez többet jelent egyszerű technikai extránál. Aki nyugodtan, takarékosan szeretne menni, annak ott az Eco; aki direktebb reakciókat vár, annak a Sport; a Comfort az általános használatra ad kiegyensúlyozott beállítást; a Perso pedig személyre szabható. Ez a fajta finomhangolhatóság ebben a kategóriában már egyértelműen azt mutatja, hogy a Micra nem belépő szintű villanyautóként akar hatni, hanem teljes értékű modern modellként.
Praktikum: nem csak mutatós, használható is
Az öt ajtó, az öt ülés és a 326 literes csomagtartó alapján a Micra élhető mindennapi autó. Ez a csomagtérméret a kategóriában teljesen rendben van, és elég ahhoz, hogy bevásárlást, hétvégi csomagokat vagy a napi rutinhoz szükséges holmikat gond nélkül elvigye. A Nissan külön említi a V2L, vagyis Vehicle-to-Load lehetőséget is, ami azt jelenti, hogy az autó külső eszközöket is tud táplálni megfelelő adapterrel. Ez ugyan nem mindenkinek lesz napi szintű szempont, de jól mutatja, mennyire másképp lehet ma gondolkodni egy kisautóról, ha elektromos.
A praktikumhoz az is hozzátartozik, hogy a Micra számos vezetéstámogató rendszert kínál, köztük ProPILOT with Navi-link rendszert, parkolási segédeket, holttérfigyelést, hátsó keresztirányú forgalomfigyelést és vészfékezési funkciókat is, felszereltségtől függően. Ez megint csak azt erősíti, hogy az autó nem olcsó villanyautó akar lenni, hanem korszerű, biztonságos kisautó.
Összegzés
Az új Nissan Micra az egyik legérdekesebb példa arra, hogyan lehet egy ismert kisautó-nevet teljesen új korszakba emelni. A modell kompakt maradt, de komolyabb lett. Elektromos lett, de nem bonyolult. Modern lett, de nem vált rideggé. Kétféle akkumulátorral, 317 vagy 416 kilométeres WLTP-hatótávval, gyors DC töltéssel, karakteres formával és meglepően igényes belső térrel érkezik, így nemcsak régi Micra-rajongóknak lehet érdekes, hanem azoknak is, akik egyszerűen egy jól használható, divatos és technikailag is vállalható elektromos kisautót keresnek.
Nissan Micra GYIK
Mekkora az új Nissan Micra?
Az új Micra 3974 mm hosszú, 1774 mm széles, 1498 mm magas, tengelytávja 2540 mm.
Tényleg teljesen elektromos lett a Nissan Micra?
Igen, az új generáció kizárólag 100 százalékban elektromos hajtással készül.
Milyen akkumulátorral kapható a Nissan Micra?
Két változat lesz: 40 kWh-s és 52 kWh-s akkumulátorral.
Mekkora hatótávot tud az új Nissan Micra?
A 40 kWh-s változat WLTP szerint 317 km-t, az 52 kWh-s kivitel 416 km-t tud.
Milyen erős az új Nissan Micra?
A 40 kWh-s változat 122 lóerős, az 52 kWh-s 150 lóerős.
Milyen gyorsan tölthető?
DC gyorstöltőn kb. 30 perc alatt tölthető 15-ről 80 százalékra; a nagyobb akkus verzió 15 perc alatt akár 175 km hatótávot is visszanyerhet megfelelő töltőn.
Mekkora a csomagtartója?
A csomagtartó 326 literes.
